1.使用什么樣的剎車:平衡對于摩托車動力學(xué)來說非常重要，這就是為什么大多數(shù)摩托車都有單獨的前后剎車控制。大多數(shù)專家認(rèn)為，制動力的70%左右應(yīng)該用于前輪，前輪應(yīng)該使用右把手上的手柄，后輪應(yīng)該用右腳踏板操作30%。
　　前剎車需要這種程度的努力，因為減速帶來的重量轉(zhuǎn)移會將自行車的平衡從后輪轉(zhuǎn)移到前輪，這樣前輪胎就可以在不失去控制的情況下處理更多的負(fù)載。當(dāng)后輪胎下壓力小時，會變得更容易抱死和打滑，導(dǎo)致失控。
　　2.根據(jù)你的自行車制動:根據(jù)你騎的摩托車類型，70/30的制動比可能會略有變化。巡洋艦和直升機(jī)可以處理更多的后制動，因為它們由于鞍座的后部位置而在后輪上承載更多的重量，而運動摩托車可以承受更高的前制動力，因為它們的前叉更垂直，輪軸更短。
　　由于地形疏松，摩托車很少見到前剎車的使用。在有經(jīng)驗的司機(jī)手里，摩托車甚至可以通過滑掉后輪來減速。
　　3.制動有多難:了解摩托車制動性能的優(yōu)勢是保持摩托車控制的關(guān)鍵，所以在安全的環(huán)境下探索這些局限性是個好主意。反復(fù)練習(xí)待在廢棄的停車場，你會開始感受到觸發(fā)輪胎打滑的努力。試著只阻止你的鋒線和你的后衛(wèi)，然后把兩者結(jié)合起來。然后你就會明白緊急情況下剎車有多狠了。
　　一旦熟悉了摩托車剎車，重量轉(zhuǎn)移的感覺就開始明顯了。在前線停得足夠用力甚至可能會抬起后輪，用后剎車足夠用力會導(dǎo)致打滑。你還會發(fā)現(xiàn)，你可以在更高的速度下施加更大的壓力。知道了這些限制，你就會為意外做好準(zhǔn)備。
　　4.傾斜角問題:輪胎在直立時Z有效，所以當(dāng)你開始傾斜摩托車時，你需要記住這一點。假設(shè)輪胎完全直立，完全接觸路面，大概是90度，可以獲得100%的輪胎抓地力。一旦角度開始減小，輪胎保持抓地力的能力也會下降。
　　雖然當(dāng)輪胎直立時，抓住前制動器可能不會損壞輪胎，但當(dāng)輪胎傾斜時，同樣的力度可能會導(dǎo)致打滑。失去牽引力將立即導(dǎo)致您“塞入”輪胎并造成破壞。摩托車轉(zhuǎn)彎的時候可以施加一些制動力，但是到了加大傾斜角度的時候，摩托車是不會很容忍制動輸入的，轉(zhuǎn)彎的時候踩剎車你要高度清醒。
　　5.路況和制動:不同的路況需要不同的制動技術(shù)。當(dāng)牽引力不足時，你會小心地使用摩托車的前剎車。鎖定前線很容易導(dǎo)致你失去對摩托車的控制。當(dāng)?shù)缆烦睗窕蚱教箷r，鎖定后部更可能無關(guān)緊要。
　　接近大量漏油的區(qū)域時要小心，例如十字路口和停車場。將你的后剎車拖到一個你懷疑是光滑路面的位置，這樣你就有了一個后備計劃，以防你開始感覺到前輪胎打滑。它需要快速反應(yīng)，所以請保持警惕，記住從后輪鎖定中恢復(fù)比向前滑動更容易。
　　這些規(guī)則在越野騎行時會提升到另一個層次，因為越野騎行幾乎從不涉及前剎車。如果你打算玩一些路徑，養(yǎng)成習(xí)慣保持你的手離開前剎車桿，否則你可能不得不習(xí)慣品嘗污垢比你需要的更頻繁。
　　6.聯(lián)動制動器:許多踏板車、旅游摩托車、巡洋艦和運動摩托車都配備了聯(lián)動制動器，旨在通過單個杠桿驅(qū)動前后制動器。一些系統(tǒng)僅向后和向前連接，而另一些系統(tǒng)雙向工作，但它們的目標(biāo)是相同的:消除在選擇前后制動器時涉及的一些猜測。
　　7.剎車鎖止系統(tǒng):很多摩托車都裝有剎車鎖止系統(tǒng)，用來檢測輪胎打滑，對剎車進(jìn)行“制動”，防止打滑。這套系統(tǒng)可以讓騎行者把所有的力量都用在手上或者剎車桿上，而不用擔(dān)心會鎖死輪胎，但是ABS鎖死剎車系統(tǒng)在摩托車傾斜的時候是不起作用的。
　　雖然在潮濕或受損的牽引條件下，很難匹配裝有鎖定制動系統(tǒng)的摩托車的制動距離，但并不是所有的駕駛員都對計算機(jī)化的制動干預(yù)充滿熱情。